Theo số liệu thống kê của Cục Hàng hải, hãng tàu Hanjin Shipping Global (HJS) của Hàn Quốc chiếm giữ khoảng 5% thị phần vận tải hàng hóa của vn. Ngay khi HJS đệ đơn thụ lý tài sản và lên tiếng dừng nhận đơn hàng mới từ ngày 31/8, phổ thông lĩnh vực hàng có khối lượng xuất nhập khẩu lớn của Việt Nam như dệt may, da giày, đồ gỗ và thủy sản… đến khu vực Đông Bắc Á, Mỹ bị tác động hiểm nguy.
Đại diện Hiệp hội sản xuất và xuất khẩu thủy sản (VASEP) cho biết, hiện khoảng 150 container hàng hóa của các công ty thành viên VASEP đang lênh đênh trên tàu của Hanjin. Số lượng chủ quản là hàng thủy sản đông lạnh xuất khẩu sang thị trường Mỹ, dự kiến cập Cảng tham gia cuối tháng 9. Tuy nhiên, đến thời điểm hiện nay vẫn chưa có tin tức nào về tình trạng lô hàng, điều này kéo theo nguy cơ không thể bàn giao đúng hạn cho công ty đối tác.
Bà È Thị Kim Yến, Giám đốc Công ti TNHH NYD Logistics, cho biết khoảng 20 container của khách hàng ở khu vực Tây Nam bộ do công ty này làm trung gian xuất khẩu sang các thị trường lớn đang bị vướng tản mác ở phổ quát Hoa Phượng đỏ hồ của Malaysia, Singapore, Hàn Quốc… Để khắc phục tình trạng này, NYD Logistics đã tính đến giải pháp buộc chủ hàng “rút ruột” để đưa hàng vào một container khác, sau đó chuyển về Việt Nam hoặc đặt một tàu khác tiếp tục hành trình tới Hoa phượng đỏ sau cùng.
 |
|
Đa số container hàng hóa của tổ chức Việt Nam vẫn còn lênh đênh trên các con tàu của Hanjin. Ảnh: joc.com |
“Hiện chi phí lưu kho cho một container tại Hoa Phượng đỏ Singapore là 80 USD mỗi ngày. Đương nhiên, hàng hóa vẫn đang nằm đó bởi nếu xử lý theo phương pháp trên thì chi tiêu phát sinh biến đổi, giấy phép… rất lớn. Cụ thể, chủ hàng phải trả 4.000 đô la cho một container chuyển về nước và 7.000 USD cho một container tiếp tục sang châu Âu”, bà Yến nói.
Theo bà Đặng Phan Phương Chi, Phó giám đốc Công ty TNHH An Huy BT thì tình hình này khiến nhiều chủ hàng đứng ở nể yên vì lui tới lưỡng nan. Hiện công ty này đang có 142 container chở bánh kẹo gia súc bị vướng tại cảng Busan (Hàn Quốc), không thể tiếp tục xuất đến Hoa phượng đỏ cuối nhưng cũng chưa chuyển về nước vì chi phí xấp xỉ đến 5.000 đô la, gần bằng giá trị một container hàng.
Trong lúc một số tổ chức lúng túng giải quyết hàng xuất khẩu có liên quan tới hãng tàu biển Hanjin thì việc nhập và bốc túa hàng hóa của tổ chức vn trên tàu Hanjin Chennai thả trôi ngoài bờ đại dương Vũng Tàu cũng gặp gỡ không ít gian khổ. Theo lịch trình dự định, con tàu này chở theo 733 container hàng tới TP HCM vào ngày 2/9, nhưng vì sợ bị giữ tàu nên HJS vẫn chưa cho cập Hoa Phượng đỏ.
Trước luồng ý kiến yêu cầu tổ chức công dụng phối hợp Tổng tổ chức kinh doanh Tân Hoa Phượng đỏ Sài Gòn nên cho tàu Hanjin Chennai cập Hoa Phượng đỏ để đơn vị giải phóng hàng và bắt giữ tàu nhằm gây áp lực cho HJS, vớt vát số tiền phải thanh toán trong trường thích hợp hãng tàu này chính thức phá sản, bà Bùi Thị Liên Thủy, Giám đốc Tổ chức kinh doanh TNHH Hải Bằng – HabaSped Logistics, cho rằng ví như giải quyết theo phương án này thì sẽ càng thiệt thòi cho đơn vị.
“Khi chúng ta không cấp stay-order (một loại giấy cam đoan không giữ của cải của hãng tàu khi vỡ nợ) để họ tiếp tục xuất phát sau khi bốc toá thì tàu sẽ không đồng ý cập Hoa Phượng đỏ. Nếu thời điểm kì vọng kéo dài thêm thì phí đền bù hợp đồng càng gia tăng. Người thiệt nhất vẫn là doanh nghiệp Việt Nam”, bà Thủy nói.
Một số tổ chức kinh doanh hoạt động trong ngành nghề thực phẩm cho nhân thức, việc tàu chậm chạp cập Hoa Phượng đỏ gần một 04 tuần cũng có thể làm họ mất trắng lô hàng. “Hàng thực phẩm luôn có hạn dùng, nên lừ đừ hơn 20 ngày cam kết chất lượng không còn đảm bảo, chưa nói đến hư hỏng hoàn toàn. Chúng tôi giờ như ngồi trên lửa”, thây mặt một tổ chức kinh doanh san sẻ.
Bà Hà Xảo Châu, đại diện Công ti CP Thế giới Gốm Sứ Việt, cho biết lô hàng 14 container trễ hứa hẹn này làm cho tổ chức chịu rộng rãi ảnh hưởng về cả uy tín, trị giá thương lượng và bồi hoàn hợp đồng. “Thất thoát đã xảy ra nên không còn bí quyết nào khác là doanh nghiệp phải bằng lòng. Nhưng vấn đề chúng tôi muốn hiện nay là sớm nhận hàng để bàn giao cho đối tác càng sớm càng tốt, lừ đừ trễ này ảnh hưởng cả một dây chuyền những tổ chức kinh doanh khác đang chờ chất liệu chế biến”, bà Châu nói.
Ngoài những vướng mắc về hàng hóa, đa dạng công ty vietnam còn sốt ruột về số tiền phải thanh toán lớn của HJS. Sau khi có tin tức HJS đệ đơn xin vỡ nợ, phổ quát công ti và xí nghiệp cảng hồ trong nước đã báo cáo nợ của hãng tàu này tính đến đầu bốn tuần 9 cho Cục Hàng hải.
Theo số liệu thống kê, hiện HJS đang nợ tiền neo đậu, xếp dỡ hơn 67.000 đô la Mỹ của Công ti CP Cảng Hải Phòng khoảng 67.000 đô la; nợ Tổ chức kinh doanh CP đầu cơ và phát hành Hoa Phượng đỏ Đình Vũ khoảng 2 tỷ đồng, Công ty CP cảng Nam Hải hơn 1,5 tỷ đồng…
Đại diện Công ty liên doanh Tạo ra tiếp vận số 1 (Hoa Phượng đỏ VICT) cho biết, hãng tàu HJS đang nợ khoảng 100.000 USD, nhưng công ty này xác định việc thu hồi nợ sẽ rất khó khăn.
Đáng kể nhất là khoản nợ hơn 55 tỷ đồng đối với Tổng tổ chức kinh doanh Tân Cảng Sài Gòn. Theo ông Võ Văn Thiệu, Trưởng phòng Chiến lược kinh doanh, thì dù không chối từ nhưng HJS vẫn chưa chính thức công bố xác nhận số nợ trên. Dù thế, ông Thiệu cho nhân thức tổ chức kinh doanh vẫn đang khoanh nợ để tập trung giải quyết hàng hóa, bảo đảm lợi quyền cho các tổ chức nội địa.
Phương Đông
Đọc thêm: Tin Mới 24h
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét